باتری دریایی چیست؟

از هر صاحب قایق بپرسید باتری دریایی چیست و احتمالاً پنج پاسخ متفاوت دریافت خواهید کرد. بیان یک تعریف ساده از آن چیزی که فکر می کنید دشوارتر است، بیشتر به این دلیل که "باتری دریایی" به این واژه تبدیل شده است-که تولیدکنندگان به هر چیزی که فکر می کنند ممکن است روی یک قایق کار کند، سیلی می زنند. من باتری‌های معمولی ماشین‌ها را دیده‌ام که به‌عنوان «دریایی» به بازار عرضه می‌شوند، فقط به این دلیل که دسته حمل را اضافه می‌کنند.

پاسخ واقعی آشفته تر از آن چیزی است که بروشورهای بازاریابی می خواهند باور کنید. باتری‌های دریایی فقط یک چیز نیستند-آنها دسته کاملی از باتری‌ها هستند که (به هر حال در تئوری) برای مقابله با مجازات منحصربه‌فرد ناشی از قرار گرفتن در آب طراحی شده‌اند. اما اینجاست که کار پیچیده می‌شود: همه باتری‌های دریایی کار یکسانی را انجام نمی‌دهند، و صادقانه بگوییم، برخی از آنها حتی با آنچه در کامیون خود می‌گذارید تفاوتی ندارند.

قبل از اینکه انواع و مشخصات را بررسی کنم، اجازه دهید از قبل صحبت کنم: این چیزها خیلی سریع تغییر می کند. چیزی که پنج سال پیش به عنوان یک راه‌اندازی باتری دریایی مناسب در نظر گرفته می‌شد، ممکن است امروز توصیه‌های منسوخ شده باشد، به‌ویژه با توجه به اینکه فناوری لیتیوم در این جشن شکسته شده است.

شما از نظر فنی می‌توانید-من دیده‌ام که افراد این کار را انجام می‌دهند-اما به دلایلی که در ابتدا همیشه واضح نیستند، ایده بدی است.

باتری‌های خودرو برای یک کار خاص ساخته شده‌اند: ارائه یک نیروی عظیم برای چرخاندن موتور و سپس شارژ شدن سریع توسط دینام. آنها چیزی هستند که "باتری های راه اندازی" یا SLI (راه اندازی، روشنایی، احتراق) نامیده می شوند. صفحات سربی داخل نازک هستند و سطح زیادی برای به حداکثر رساندن پانچ اولیه دارند. هنگامی که موتور را روشن می کنید، باتری به سرعت بالا می رود و شارژ می شود.

در یک قایق، از باتری ها می خواهید کارهای بیشتری انجام دهند. مطمئناً، شما باید موتور را روشن کنید، اما از وسایل الکترونیکی، پمپ آب، چراغ‌ها، شاید یک ماهی یاب، احتمالاً یک موتور ترول- هم استفاده می‌کنید در حالی که ممکن است موتور ساعت‌ها خاموش باشد. باتری ماشین را چند بار تا 50 درصد خالی کنید و آن را از بین خواهید برد. صفحات نازک برای آن نوع دوچرخه سواری عمیق طراحی نشده بودند. آنها خیلی سریعتر از آنچه گارانتی نشان می دهد تاب می شوند، سولفات می شوند و خراب می شوند.

سپس آب است. قایق ها به اطراف می پیچند. پاشنه می کشند. گاهی بر روی کمان امواج می گیرند. باتری‌های خودرو هنگام سرک کشیدن می‌توانند اسید بریزند، زیرا الکترولیت مایع درون آن‌ها به هم می‌ریزد. این فقط نامرتب نیست-بلکه خطرناک است و می‌تواند همه چیز اطراف را خراب کند.

Marine Battery

اینجاست که دنیای باتری های دریایی آزاردهنده می شود، زیرا سازندگان درک این موضوع را آسان نمی کنند.

راه اندازی باتری ها:اینها اساساً باتری‌های خودرویی هستند که ادعا می‌کنند در برابر لرزش-مقاومت بیشتری دارند. شاید هستند، شاید هم نیستند-من داده‌های قانع‌کننده‌ای ندیده‌ام. آنها موتور بیرونی یا داخلی شما را به کار می اندازند، اما از آنها نخواهید که بارهای خانه شما را برای مدت طولانی اجرا کنند. اینها را با برچسب "باتری‌های میل لنگ" یا "باتری‌های راه‌انداز دریایی" با عدد CCA بالا (آمپر لنگ سرد) روی برچسب مشاهده خواهید کرد.

باتری های چرخه عمیق:این همان چیزی است که شما برای کارکردن وسایل در زمانی که موتور خاموش است می خواهید. آنها صفحات ضخیم تری دارند که می توانند بارها و بارها تخلیه را تا 50 درصد (یا در برخی از انواع کمتر) تحمل کنند. یک چرخه عمیق مناسب ممکن است 500-1000 چرخه قبل از نان تست به شما بدهد، اما این تعداد اساساً توسط بخش‌های بازاریابی ساخته می‌شود. نتایج دنیای واقعی بر اساس نحوه استفاده شما بسیار متفاوت است.

قسمت گیج کننده؟ همه باتری های "چرخه عمیق" یکسان ساخته نمی شوند. برخی به تازگی باتری ها را با برچسب های مختلف راه اندازی می کنند. تنها راه برای دانستن این است که مشخصات واقعی را بررسی کنید-به دنبال ظرفیت ذخیره (RC) یا آمپر ساعت (Ah) باشید، نه فقط CCA.

باتری های دو منظوره:گزینه سازش که سعی می کند هر دو کار را انجام دهد. و مانند بسیاری از سازش ها، آنها در هیچ کدام عالی نیستند. آنها موتور شما را روشن می‌کنند و لوازم جانبی را راه‌اندازی می‌کنند، اما به اندازه یک باتری استارت اختصاصی نمی‌چرخند و به اندازه یک چرخه عمیق واقعی نمی‌چرخند.

من با افراد زیادی در تفرجگاه‌ها صحبت کرده‌ام تا بدانم که باتری‌های{0}دو منظوره احتمالاً محبوب‌ترین انتخاب برای قایق‌های کوچک‌تر هستند، بیشتر به این دلیل که داشتن یک باتری ساده‌تر است. هوشمندانه بودن آن بستگی به نحوه استفاده شما از قایق دارد.

شاید 10-15 سال پیش باتری‌های تشک شیشه‌ای جذب‌شده (AGM) در کاربردهای دریایی مورد توجه قرار گرفتند، و اکنون اگر هنوز از باتری‌های سرب اسیدی پر شده استفاده می‌کنید، همه مثل شما یک احمق رفتار می‌کنند.

آیا AGM بهتر است؟ معمولا، آره الکترولیت به جای اینکه به صورت مایع در اطراف فرو رود، در تشک های فایبرگلاس جذب می شود، بنابراین نمی توانند بریزند. آنها سریع‌تر شارژ می‌شوند، دیرتر تخلیه می‌شوند و لرزش را بهتر مدیریت می‌کنند. همچنین قیمت آنها حدود دو برابر باتری های پر شده است.

در اینجا چیزی است که مواد بازاریابی به شما نمی گویند: AGM ها در مورد شارژ کردن سختگیر هستند. آنها را بیش از حد شارژ کنید و آنها را بپزید. آنها را کم شارژ کنید و درست مانند هر باتری سرب{2}}اسید دیگری سولفاته می شوند. اگر سیستم شارژ قایق شما برای باتری های پر شده تنظیم شده است (بیشتر چنین هستند)، ممکن است لازم باشد تنظیمات ولتاژ را تنظیم کنید. من این را به سختی در قایق بادبانی پسر عمویم یاد گرفتم، زمانی که با AGM تعویض کردیم و تعجب کردم که چرا باتری ها فقط دو فصل دوام می آورند.

برای قایق‌هایی که ماه‌ها بدون استفاده می‌مانند-و صادقانه بگوییم، بیشتر قایق‌های تفریحی{1}}AGM منطقی‌تر هستند زیرا خود-آهسته‌تر تخلیه می‌شوند. کمتر احتمال دارد که در بهار به باتری های مرده برگردید.

Marine Battery

باتری‌های لیتیوم فسفات آهن (LiFePO4) تقریباً از هر جهتی که مهم است بهتر هستند. آنها سبک تر هستند، سریع شارژ می شوند، می توانید آنها را تا 20 درصد یا کمتر بدون آسیب تخلیه کنید، و احتمالاً از قایق شما دوام خواهند آورد.

اما این چیزی است که هیچ کس از قبل به آن اشاره نمی کند: احتمالاً قایق شما برای آنها تنظیم نشده است.

اکثر دینام ها در تلاش برای شارژ باتری لیتیومی خود را منفجر می کنند زیرا باتری های لیتیومی آنقدر سریع شارژ می شوند که دینام بیش از حد گرم می شود. شما به یک دینام با یک تنظیم کننده خارجی هوشمند یا یک شارژر DC-به-DC در بین آن نیاز دارید. این 500-1000 دلار دیگر در بالای باتری های گران قیمت است.

سپس موضوع هوای سرد است. باتری‌های لیتیومی وقتی زیر صفر هستند نمی‌توانند شارژ شوند، بنابراین اگر هر جا سرد هستید به یکی با بخاری داخلی- نیاز دارید. باتری‌های لیتیومی ارزان‌تر این ویژگی را ندارند و مردم وقتی باتری ۱۲۰۰ دلاری آن‌ها در ماه نوامبر به وزن کاغذ تبدیل می‌شود، به سختی متوجه می‌شوند.

من نمی گویم لیتیوم را مصرف نکنید-بسیاری از مردم از آنها راضی هستند-فقط بدانید که این یک تعویض ساده نیست. مردی که من از طریق باشگاه قایقرانی می شناسم سال گذشته لیتیوم را در رزمناو خود قرار داد و هفته ها را به تعقیب گرملین ها در سیستم الکتریکی خود گذراند تا همه چیز را با هم خوب بازی کند.

این سکسی نیست، اما گاهی اوقات بیشتر از خود باتری مهم است.

باتری‌های دریایی باید در یک جعبه باتری مناسب قرار داشته باشند، طوری محکم شوند که نتوانند حرکت کنند و به بیرون تخلیه شوند. من قایق‌هایی را دیده‌ام که در آن‌ها شخصی باتری را در یک محفظه بسته است و آن را خوب می‌خواند. هنگامی که آن باتری از کار می افتد (و همه آنها در نهایت از کار می افتند)، تجمع گاز هیدروژن در طول شارژ می تواند از نظر تئوری باعث انفجار شود. نادر است، اما چرا آن را به خطر می اندازد؟

باتری های پر شده کاملاً به تهویه نیاز دارند. AGM ها و لیتیوم مهر و موم شده اند، بنابراین ایمن تر هستند، اما همچنان می خواهید ایمن شوند. یک باتری 75 پوندی که در دریای مواج در اطراف کابین شما پرواز می کند یک موشک است.

و اینجا چیزی است که برای شما هزینه زیادی دارد: کابل کشی طولانی. بانک باتری خود را در کمان قرار دهید و 20 فوت کابل را به تجهیزات خود بازگردانید، و در طول مسیر ولتاژ خود را از دست می دهید. ماشین‌حساب‌های افت ولتاژ به صورت آنلاین وجود دارند، اما اساساً کارها را کوتاه نگه دارید و از سیم با اندازه مناسب استفاده کنید.

Marine Battery

"تست پرش" که در آن آن را رها می کنید و می بینید که آیا هنوز کار می کند، علیرغم آنچه عمویتان به شما گفت، یک آزمایش واقعی نیست.

راه مناسب با دستگاه بار سنج است که بار سنگینی اعمال می کند و افت ولتاژ را اندازه گیری می کند. اکثر فروشگاه‌های قطعات خودرو، اگر باتری شما را بیاورید، آن را به صورت رایگان تست می‌کنند، اما حمل یک باتری دریایی دردسرساز است.

در قایق می توانید با یک مولتی متر تصویر مناسبی دریافت کنید. با شارژ کامل باتری و در حالت استراحت (بدون شارژ، بدون بار، حداقل یک ساعت صبر کنید)، ولتاژ را بررسی کنید:

12.6 ولت یا بالاتر=کاملاً شارژ شده است

12.4 ولت=حدود 75 درصد شارژ شده است

12.2 ولت=حدود 50 درصد شارژ شده است

زیر 12 ولت=عمدتاً مرده است

اما این فقط وضعیت شارژ را به شما می گوید نه سلامتی. یک باتری رو به اتمام ممکن است 12.6 ولت را در حالت استراحت نشان دهد و سپس در ثانیه ای که بار را روشن می کنید به 11 ولت کاهش یابد.

تست بهتر: یک بار مشخص روی باتری قرار دهید (شاید چراغ های کابین و رادیو خود را روشن کنید) و ولتاژ را تماشا کنید. اگر سریع افت کند، باتری ضعیف است. این علمی نیست، اما زمان تعویض آن را به شما می گوید.

برخی از مانیتورهای باتری جدیدتر می‌توانند ساعت‌های آمپر{0}}در طول زمان به داخل و خارج شوند و تعداد ظرفیت‌های باقی‌مانده را به شما نشان دهند. اینها بسته به ویژگی ها 200 تا 500 دلار قیمت دارند، و اگر در مورد دانستن وضعیت باتری خود جدی هستید، ارزش آن را دارند. من بالاخره فصل گذشته یکی را نصب کردم و بلافاصله متوجه شدم که بانک خانه‌ام را بسیار پایین‌تر از آنچه فکر می‌کردم اداره می‌کردم.

در اینجا یک واقعیت جالب وجود دارد: امتیاز "100Ah" در باتری شما؟ احتمالاً نمی توانید از همه آن استفاده کنید.

برای باتری‌های سیل‌زده و AGM، اگر می‌خواهید دوام داشته باشند، فقط باید تا حدود 50 درصد آن‌ها را تخلیه کنید. بنابراین یک باتری "100Ah" واقعاً حدود 50Ah ظرفیت قابل استفاده به شما می دهد. آن را بیشتر تخلیه کنید و به طور قابل توجهی طول عمر آن را کاهش می دهید.

باتری‌های لیتیومی بهتر هستند-می‌توانید با خیال راحت از 80-90 درصد ظرفیت استفاده کنید-اما گران‌تر نیز هستند، بنابراین هزینه هر آمپر ساعت قابل استفاده ممکن است آن‌قدر که فکر می‌کنید متفاوت نباشد.

من همچنین متوجه شده‌ام که باتری‌ها هرگز ظرفیت نامی خود را وقتی واقعاً اندازه‌گیری می‌کنند، ارائه نمی‌کنند. مطمئن نیستم که آیا این به این دلیل است که رتبه‌بندی‌ها خوشبینانه هستند یا به این دلیل که بیشتر باتری‌ها از روز تولید شروع به تخریب می‌کنند. اما برای شاید 80-90 درصد ظرفیت رتبه بندی شده در دنیای واقعی برنامه ریزی کنید.

ظرفیت باتری در هوای سرد کاهش می یابد. باتری با سرعت 100 آمپر ساعت در 80 درجه فارنهایت ممکن است تنها 70 آمپر ساعت در دمای 32 درجه فارنهایت تولید کند. به همین دلیل است که قایق‌ها در آب و هوای شمالی در بهار و پاییز با مشکل مواجه می‌شوند-باتری‌ها به معنای واقعی کلمه ضعیف‌تر هستند.

از طرف دیگر، حرارت زیاد تخریب را تسریع می کند. اگر باتری‌های شما در محفظه موتور بدون تهویه پخت می‌شوند، وقتی جوان می‌میرند تعجب نکنید. طبق برخی مطالعاتی که خوانده‌ام، هر ۱۵ درجه فارنهایت افزایش در دمای متوسط تقریباً عمر باتری را به نصف کاهش می‌دهد (اگرچه اینها برای باتری‌های خودرو بود، نه به طور خاص دریایی).

من راه حل خوبی برای این ندارم جز اینکه "سعی کنید باتری ها خنک نگه داشته شوند و به یاد داشته باشید که در زمستان ضعیف تر هستند."

یک باتری سیکل عمیق آب گرفتگی ممکن است 100-200 دلار کار کند. AGM 200-400 دلار است. لیتیوم بسته به ظرفیت 600-1200 دلار یا بیشتر است.

اما این فقط باتری است. اگر در حال تعویض انواع هستید، ممکن است نیاز داشته باشید:

تنظیمات شارژ جدید (0$ اگر بتوانید خودتان آن را تنظیم کنید، $200+ اگر به یک برقکار دریایی نیاز دارید)

کابل ها و پایانه های باتری (50-150 دلار)

شارژر DC-به-DC برای لیتیوم (300-800 دلار)

مانیتور باتری جدید (200-500 دلار)

همچنین دور انداختن باتری های قدیمی دردناک است. برخی از مکان ها آنها را رایگان می گیرند، برخی دیگر هزینه ای دریافت می کنند. سرب سمی است، بنابراین آنها را فقط در سطل زباله نریزید.

وقتی سال گذشته بانک خانه قایق بادبانی خود را تعویض کردم، فکر کردم 400 دلار برای دو باتری AGM خرج می کنم. زمانی که ترمینال های خورده شده را تعویض کردم، یک کابل را ارتقا دادم و هزینه دفع آن را پرداخت کردم، نزدیک به 600 دلار بودم.

در قایق خودم-یک قایق بادبانی 26-پایی که در آخر هفته استفاده می‌شود و گاهی اوقات هفته‌ای{3}}قایق دریایی طولانی است-من یک باتری شروع AGM گروه 24 و دو باتری چرخه عمیق گروه 27 AGM را برای بانک خانه کار می‌کنم. این احتمالاً برای سفرهای آخر هفته بیش از حد است، اما من دوست دارم ظرفیت اقامت طولانی‌تر در لنگر را داشته باشم.

آیا لیتیوم بهتر است؟ کاملا. آیا می توانم هزینه را در زمانی که AGM ها هنوز خوب کار می کنند، توجیه کنم؟ هنوز نه. شاید وقتی اینها تا 3 تا 5 سال دیگر از بین بروند، قیمت لیتیوم به اندازه ای پایین آمده باشد که منطقی باشد.

بسته به اینکه چه چیزی-در مقایسه با داخل هواپیما، چه مقدار وسایل الکترونیکی کار می‌کنید، چه در کشتی‌های روزانه و چه در حال سفر به کشتی‌های مسافرتی، تنظیمات شما متفاوت خواهد بود. من قصد ندارم وانمود کنم که یک پاسخ درست وجود دارد.

چیزهای زیادی وجود دارد که من به طور کامل در مورد باتری‌های دریایی نمی‌فهمم، و قصد ندارم خلاف آن را وانمود کنم. شیمی باتری پیچیده است. چرا برخی از باتری ها 10 سال عمر می کنند و برخی دیگر حتی با الگوهای استفاده مشابه در 3 سال از بین می روند؟ کاملا مشخص نیست رابطه دقیق بین دما، نرخ شارژ و طول عمر؟ من داده های متناقضی را دیده ام.

اگر در نهایت مسیر لیتیوم را طی کنید، چیزهای مناسبی در مورد آن شنیده امباتری های لیتیوم یونیاز چند نفر در مارینا. شخصاً از آنها استفاده نکرده‌ام، اما به نظر می‌رسد که آنها با مشکل شارژ هوای سرد بهتر از برخی از گزینه‌های بودجه مقابله می‌کنند. اگر در حال خرید هستید، ارزش دیدن دارد.