ترمز احیا کننده در باتری های لیتیومی چیست؟

دو ماه اول رانندگی با خودروی برقی، هر بار که پدال گاز را بلند می‌کردم، به جلو حرکت می‌کردم. احساس کردم یک دفترچه راهنما را متوقف کردم. کمی طول کشید تا پای راستم را دوباره آموزش دهم. حالا وقتی یک ماشین بنزینی کرایه می‌رانم، ساحل احساس اشتباهی می‌کند، مثل اینکه ترمز شکسته است.

Regen موتوری است که به سمت عقب حرکت می کند. وقتی شتاب می گیرید، موتور جریان را از بسته می کشد و چرخ ها را می چرخاند. وقتی سرعت را کم می کنید، چرخ ها به جای آن موتور را می چرخانند. موتور تبدیل به ژنراتور می شود. جریان به باتری برمی گردد. پیچیده نیست.

بخش‌های بازاریابی دوست دارند حدود 30 درصد بازدهی را به دست آورند. دنیای واقعی آشفته تر است من داده‌ها-مدل 3 خود را برای شش ماه رفت‌وآمد در آتلانتا ثبت کردم. بزرگراه و خیابان های سطحی مختلط، ترافیک متوسط. Regen حدود 18٪ از انرژی را که من وارد کردم بازیابی کرد. نه 30.

رانندگی در شهر بهتر عمل می کند. توقف و رفتن به معنای رویدادهای ترمزگیری بیشتر است. دوستی که با ون ریویان برای آمازون تحویل می دهد، 25 درصد یا بالاتر را می بیند. مدام در حال توقف است در بزرگراه با سرعت 70 مایل در ساعت به سختی ترمزها را لمس می کنید. Regen تقریبا هیچ کاری برای شما در آنجا انجام نمی دهد.

عدد 30% از چرخه های تست ایده آل می آید. توقف های مکرر از 60 مایل در ساعت با حداکثر regen. هیچکس اینطوری رانندگی نمیکنه

رانندگی در کوهستان استثناست. پاییز گذشته که از آشویل پایین آمدم، شاهد افزایش باتری از 54 درصد به 71 درصد در طی حدود 40 مایل فرود بودم. این احساس مثل انرژی رایگان بود. البته سوختم بالا رفتن.

Regenerative Braking

این قسمتی است که هیچ کس قبل از خرید EV به خوبی توضیح نمی دهد.

سلول های لیتیومی دوست ندارند در هنگام سرد بودن بار را بپذیرند. یون ها خیلی کند حرکت می کنند. جریان را به یک سلول سرد وارد کنید و روی آند آبکاری لیتیومی خواهید داشت. آسیب دائمی بنابراین BMS هنگامی که بسته سرد است، regen را قطع می کند.

چقدر سرد بسته به سازنده متفاوت است. ماشین من اساساً Regen را زیر 20 درجه فارنهایت می کشد. بین 20 تا 45 درجه فارنهایت کاهش می یابد، شاید نصف قدرت. احساس می کنید که ترمزها از اولین باری که آن را تجربه می کنید از کار افتاده اند. پدال را فشار می‌دهید و انتظار کاهش شدید سرعت را دارید و ماشین فقط می‌چرخد. ترمزهای اصطکاکی شما را می گیرند اما یک شکاف ذهنی وجود دارد.

تسلا یک ویژگی پیش‌تنظیمی اضافه کرده است که اگر ناوبری را روی سوپرشارژر تنظیم کنید، باتری را گرم می‌کند. برای شارژ سریع DC عالی کار می کند. هیچ کاری برای سفر صبحگاهی شما انجام نمی دهد، زیرا هنگام خروج بسته هنوز سرد است. برخی از مالکان بخاری کابین را 20 دقیقه قبل از حرکت فقط برای گرم کردن باتری کار می کنند. انرژی را برای صرفه جویی در مصرف انرژی هدر می دهد. ریاضی همیشه کار نمی کند.

به نظر می رسد هیوندای و کیا این را بهتر درک کرده اند. Ioniq 5 از گرمایش باتری با شدت بیشتری استفاده می کند. مالکان در مینه سوتا گزارش می دهند که regen قابل استفاده در دمای پایین تر از تسلا است. می تواند تفاوت شیمی باشد، می تواند تنظیم نرم افزار باشد. کیا نمیگه

100% شارژ کنید و در سراشیبی رانندگی کنید. انرژی رژن کجا می رود؟

هیچ جا. BMS آن را مسدود می کند. باتری پر است. یک سلول لیتیومی کامل نمی تواند شارژ بیشتری را بدون آسیب بپذیرد. بنابراین خودرو بار اضافی را به ترمزهای اصطکاکی می ریزد. یا در برخی وسایل نقلیه از طریق یک مقاومت به عنوان گرما پخش می شود. در هر صورت انرژی خود را از دست می دهید.

من این را به سختی از ترک یک پیست اسکی یاد گرفتم. برای به حداکثر رساندن برد، شب قبل 100٪ شارژ شده است. به مدت 12 مایل از درجه 7 درصد پایین آمد. Regen اساساً از کل تبار خارج بود. ترمزهای اصطکاکی را سخت تر از آنچه می خواستم سوار کردم. پدها به اندازه ای گرم شدند که بو کنند.

اگر در ابتدا سرازیری قابل توجهی وجود دارد، سفرهای کوهستانی خود را با 80 درصد یا کمتر شروع کنید. انجمن ها پر از افرادی است که پس از پختن ترمز خود به این موضوع پی برده اند.

برخی از وسایل نقلیه جدیدتر در این مورد هوشمندتر هستند. Lucid Air در واقع شارژ را زیر 100٪ نگه می دارد اگر از مسیریابی بفهمد که یک فرود طولانی در راه است. باید در هر EV استاندارد باشد. این نیست.

Regenerative Braking

پاسخ کوتاه، احتمالا نه.

پالس های بار از regen کوتاه هستند. نیم ثانیه تا شاید ده ثانیه. سپس یک شکاف. سپس یک نبض دیگر. این الگوی خاموش- با اتصال به شارژر و فشار دادن جریان ثابت به مدت یک ساعت متفاوت است.

برخی از محققان در NREL داده‌هایی را در سال 2022 منتشر کردند که نشان می‌دهد ممکن است شارژ پالسی در سلول‌ها نسبت به جریان ثابت ملایم‌تر باشد. دوره های استراحت به یون های لیتیوم اجازه می دهد تا در داخل الکترود دوباره توزیع شوند. استرس گرادیان غلظت کمتر. مقاله به طور خاص در مورد regen نبود، اما مشخصات شارژ مشابه است.

داده‌های ناوگان از شرکت‌های تاکسیرانی که مدل 3s را در نیویورک اجرا می‌کنند، هیچ تفاوت قابل‌اندازه‌گیری در تنزل بین رانندگان-جنین بالا و- پایین{2}}نشان نمی‌دهد. سلامت بسته در 150000 مایل با فرکانس شارژ سریع DC و آب و هوا بیشتر از عادات Regen متفاوت است. حجم نمونه فقط حدود 40 خودرو بود. قطعی نیست.

من با چند مهندس باتری در این مورد صحبت کرده ام. به نظر می‌رسد که توافق بر این است که سطوح جریان regen در رتبه‌بندی ایمن مداوم برای سلول‌های EV مدرن است. یک بسته 75 کیلووات ساعتی که یک پالس ریجن 50 کیلووات دریافت می کند تنها 0.67 درجه سانتیگراد است. این چیزی نیست. شارژر گوشی شما احتمالا 1 درجه سانتیگراد رسیده است.

چیزی که باتری های لیتیومی را از بین می برد گرما و زمان در حالت شارژ بالا است. Regen به هیچکدام کمک زیادی نمی کند. در غیر این صورت، با بازیابی انرژی، قرار گرفتن در معرض SOC نهایی را کاهش می دهد، در غیر این صورت باید به آن وصل شوید.

راندن با یک پدال به این معنی است که در لحظه ای که پدال گاز را بلند می کنید، یک نیروی قوی به وجود می آید. شما می توانید در شهر بدون دست زدن به پدال ترمز به جز برای توقف کامل، در شهر رانندگی کنید. BMW i3 در این زمینه پیشگام بود. تسلا آن را کپی کرد. اکثر خودروهای برقی اکنون آن را به عنوان یک گزینه ارائه می کنند.

سیستم های ترکیبی بیشتر شبیه یک ماشین معمولی هستند. هنگامی که بلند می شوید، ساحل کنید، فقط زمانی که ترمز را فشار می دهید، دوباره حرکت کنید. ماشین ترمز احیا کننده و اصطکاکی را به طور یکپارچه ترکیب می کند. شما انتقال را احساس نمی کنید.

کدام بهتر است؟ بستگی داره به چی اهمیت میدی

یک پدال انرژی بیشتری را بازیابی می کند. فیزیک ساده شما با regen در مسافت طولانی تری سرعت خود را کاهش می دهید. حالت ترکیبی باعث هدر رفتن قسمت پوششی به مقاومت هوا و اصطکاک غلتش می شود.

ترکیبی برای مسافران راحت تر است. همسرم با یک پدال رانندگی دچار بیماری می شود. شتاب ثابت-decel-accel-decel او را آزار می‌دهد. وقتی او در ماشین است، به حالت ترکیبی تغییر می کنم. سواری نرم تر، ریجن کمتر، همه شادتر هستند.

عمر لنت ترمز با یک پدال به طرز چشمگیری بهتر می شود. من در 48000 مایل با پدهای اصلی هستم و آنها به سختی فرسوده به نظر می رسند. یک مکانیک به من گفت که تسلاس را دیده است که 100،{5}} مایل را با اولین مجموعه پدها طی کرده است. لنت ها اساساً فقط در چند مایل در ساعت آخر توقف و در موقعیت های وحشت کار می کنند. نقطه ضعف این است که روتورها می توانند زنگ زدگی سطح را در اثر عدم استفاده ایجاد کنند. برخی از فروشندگان توصیه می کنند گهگاهی ترمز شدید را برای تمیز کردن آنها انجام دهید.

رفتار Regen در سرعت های بسیار پایین بین تولید کنندگان بسیار متفاوت است.

اکثر خودروهای الکتریکی با سرعت کمتر از 5 مایل در ساعت، Regen را از بین می‌برند. موتور نمی تواند جریان مفیدی را با سرعت راه رفتن ایجاد کند. اصطکاک فرا می رسد. اما نقطه گذار و میزان صاف بودن آن متفاوت است.

پورشه تایکان نرم ترین سیستم سرعت پایینی را دارد که من تجربه کرده ام. Audi e{1}}tron GT نیز، همان پلتفرم. یک اتفاق مهندسی آلمانی در آنجا در جریان است. تسلا آبرومند است اما نه به آن صیقلی. برخی از خودروهای برقی ارزان‌تر در آن منطقه انتقال احساس تند و تیز می‌کنند. Chevy Bolt در اوایل شکایت هایی در این مورد داشت. به روز رسانی های بعدی نرم افزار کمک کرد.

فعل و انفعالات کنترل کشش در سطوح لغزنده جالب می شود. Regen نیروی ترمز را فقط بر روی چرخ های محرک اعمال می کند. در یک خودروی برقی عقب-این یعنی ترمزهای عقب فقط از Regen. در حین کاهش سرعت به یخ ضربه بزنید و قسمت پشتی می تواند خارج شود. اکثر سیستم های کنترل پایداری در صورت تشخیص لغزش، Regen را قطع می کنند. برخی بهتر از دیگران این کار را انجام می دهند.

من هرگز مشکلی نداشته‌ام، اما گزارش‌های مربوط به مالکان اولیه مدل S را خوانده‌ام که در هنگام چرخیدن ریجن تهاجمی بر روی برف، کشش عقب را تحت تأثیر قرار داده‌اند. ظاهراً تسلا این را در نرم افزارهای بعدی بهتر تنظیم کرده است. تایید کردن سخت است

Regenerative Braking

Regen یکی از مزایای واقعی خودروهای الکتریکی نسبت به احتراق است. انرژی را پس می گیرید که در غیر این صورت به گرد و غبار ترمز و گرما تبدیل می شود. دستاوردهای دنیای واقعی کمتر از آن چیزی است که بروشورها ادعا می کنند، اما همچنان معنادار هستند، به خصوص در ترافیک توقف و حرکت.

هوای سرد و محدودیت باتری کامل واقعی و آزاردهنده است. پیرامون آنها برنامه ریزی کنید یا با کارایی کمتر زندگی کنید. معاوضه برای نخریدن گاز، سر و کار داشتن با ابهامات شیمیایی باتری است.

تنظیم سبک رانندگی شما حدود یک ماه طول می کشد. بعد از آن احساس طبیعی می کند. بازگشت به یک ماشین بنزینی احساسی بدوی دارد. این قلاب regen است.