باتری{0}State Solid چیست؟

بسیار خوب، پس ساعت 11:47 شب سه‌شنبه است و من به تازگی با تامین‌کننده‌ای در شنژن تماس گرفتم که می‌خواهد «باتری‌های جامد-انقلابی» را به من بفروشد که کاملاً، 100٪ باتری‌های حالت جامد- نیستند. این سومین بار در این ماه است. من خسته ام اما همچنین؟ این اتفاق می افتد زیرا هیچ کس واقعاً توضیح نمی دهد که این چیزها چیست.

بنابراین ما اینجا هستیم. قهوه بگیر یا آبجو. من قضاوت نمی کنم.

خیلی سریع قبل از شروع- سابقه من از آنجایی که مردم همیشه می پرسند: من از سال 2016 با فناوری باتری سر و کار داشتم، برای دو شرکت کار کردم که ورشکست شدند (زمان های سرگرم کننده)، برای سه شرکت که هنوز زنده هستند (به سختی) مشورت کردم و در حال حاضر تحقیق و توسعه انجام می دهم... خوب احتمالاً نباید بگویم اما شما نام آنها را شنیده اید. من دوبار با آتش لیتیوم سوختم. آن را توصیه نکنید. 0/10 تجربه.

درست است. باتری گوشیت؟ لپ تاپ؟ ماشین برقی؟ همه داخلش مایع شد نه مانند آب-مایع، بیشتر شبیه... مایع شیمیایی غلیظ. الکترولیت آلی به نظر فانتزی می‌آید، اما اساساً این ماده قابل اشتعال است که به یون‌های لیتیوم اجازه می‌دهد بین جنبه‌های مثبت و منفی به عقب و جلو حرکت کنند.

خوب کار می کند! تا زمانی که این کار را نکند. سپس آتش می گیرد.

من هنوز یک Samsung Galaxy Note 7 در کشوی میز خود دارم که به عنوان یادآوری lmao نگه می دارم. هرگز پس از فراخوان دوباره آن را روشن نکنید. این مانند یک وزنه کاغذی خطر آتش سوزی کوچک است.

باتری حالت جامد=آن مایع را با یک جامد جایگزین می‌کند.

همین است. همه چیز همین است.

قسمت جامد می تواند:

چیزهای سرامیکی (مانند شیشه های فانتزی اما سخت تر)

زنجیره های پلیمری (فکر کنید پلاستیک واقعا متراکم است اما واقعا پلاستیک نیست)

ترکیبات سولفیدی (اینها بوی بدی دارند، مثل تخم مرغ فاسد هزار بار)

اوه و جالب است که من به روش سختی یاد گرفتم - برخی از این مواد با رطوبت موجود در هوا واکنش نشان می دهند. مثل خشونت. ما در سال 2019 دانش‌آموزی داشتیم که یک نمونه الکترولیت سولفید را یک شبه روی نیمکت گذاشت. صبح روز بعد آمد، همه چیز اساساً خورده شده بود. بوی مرگ می داد ما یک هفته نتوانستیم از آن آزمایشگاه استفاده کنیم.

solid-state batteries

دوست من از زمان... 2015 در مورد باتری های{0}حالت جامد شنیده ام؟ 2014؟ یه جایی اون اطراف هر سال: "فقط 3 سال دیگر!"

این به یک الگوی رفتاری در جامعه باتری تبدیل شده است. مانند قدرت فیوژن. همیشه 10 سال دور.

اما خوب دلایل واقعی برای مراقبت وجود دارد:

1. آنها (احتمالا) در صورت شما منفجر نمی شوند

بدون مایع=بدون مایع در حال جوش=بدون افزایش فشار=بدون بوم.

منظورم این است که آنها هنوز هم می توانند شکست بخورند. من این اتفاق را دیده ام. اما به جای یک گلوله آتشین بیشتر شبیه ... کار نمی کند و گرم می شود. خیلی بهتر! من شاهد یک-نمونه اولیه حالت جامد بودم که در طول آزمایش سال گذشته شکست خورد و اساساً کمی متورم شد و از بین رفت. با یون لیتیوم{6} مایع باید پشت سپرهای انفجار آزمایش کنیم. حال و هوای متفاوت

2. انرژی بیشتر در همان فضا (ظاهرا)

ادعاها وحشیانه. 50% بیشتر هستند؟ 100% بیشتر؟ چه کسی می داند. روی کاغذ، ریاضی کار می کند. در واقعیت؟ خواهیم دید.

تویوتا مدام می گوید که تا سال 2027 یا 2028 یا چیزی شبیه به آن باتری های 900 مایلی خواهند داشت. وقتی به معنای واقعی کلمه در حال رانندگی با ماشین باشم، آن را باور خواهم کرد. تا آن زمان این بخار افزار است.

3. سریعتر شارژ می شود (شاید)

برخی از الکترولیت های سرامیکی ظاهراً می توانند جریان بیشتری را بدون تخریب اداره کنند. بنابراین مانند 10 دقیقه شارژ کامل.

آیا من این کار را در آزمایشگاه دیده ام؟ بله، یک بار، روی یک باتری سکه ای به اندازه تصویر کوچک من.

آیا دیده‌ام که آن را روی یک باتری اندازه-خودرو کار می‌کند؟ نه هیچ کس ندارد. همه اینها داده های شبیه سازی و آزمون های کوچک-مقیاس است.

4. ماندگاری بیشتری دارد (ما فکر می کنیم)

بدون تجزیه مایع باید چرخه شارژ بیشتری داشته باشید. یون لیتیوم معمولی برای حدود 500-1000 چرخه بسته به نحوه درمان شما خوب است. حالت جامد باید بهتر عمل کند.

اما این چیزی است که - ما هنوز نمی دانیم زیرا هیچ کس به مدت 10 سال از آنها استفاده نکرده است. نمی توان قابلیت اطمینان طولانی مدت-را در آزمایشگاه آزمایش کرد. فقط باید صبر کنی و ببینی

اوه احمق آره، احتمالاً باید توضیح بدهم که الان چه خبر است. بد من

یون لیتیوم معمولی- (در همه چیز چیست)

تلفن، لپ تاپ، احتمالاً ماشین شما اگر برقی باشد

انرژی: ~ 250-300 Wh/kg (که وات-ساعت در هر کیلوگرم، واحدهای عصبی است)

اکنون ارزان است زیرا ما برای همیشه این کار را انجام داده ایم

اگر آن را سوراخ کنید یا بیش از حد شارژ کنید، کاملا آتش می گیرد

من یک سطل شن در آزمایشگاهم نگه می دارم برای هر موردی

باتری های LFP (لیتیوم آهن فسفات)

ایمن تر، حتی اگر تلاش کنید واقعاً آتش نمی گیرد

چگالی انرژی کمتر از - در حدود 160-180 وات ساعت بر کیلوگرم

برای همیشه مانند 3000+ هزینه دوام دارد

ارزانتر از سایر انواع لیتیوم

این چیزی است که در مدل پایه تسلا در حال حاضر من فکر می کنم؟ در این مورد از من نقل قول نکنید

NMC/NCA (گران قیمت)

نیکل منگنز کبالت یا نیکل کبالت آلومینیوم

عملکرد بالا، 250-280 Wh/kg

از کبالت استفاده می کند که... بله، مسائل مربوط به کار کودکان در کنگو وجود دارد

گران تر

عملکرد بهتر هر چند دروغ نمی گویم

حالت جامد (موجود اسطوره ای)

ادعای 400-500 وات ساعت بر کیلوگرم

راه بسیار گران تر در حال حاضر

در این مرحله تولید اساساً جادوی سیاه است

ظاهراً ایمن تر است اما همچنین داده های کافی نداریم

ببینید من در مورد بیشتر چیزها شک دارم، اما{0}}وضعیت مستحکم مزایای واقعی دارد. غیر از این وانمود نمیکنم

ایمنی بهتر است.

من شخصا هر دو نوع را تست کرده ام. با یون لیتیوم{1} معمولی ما سپر صورت می پوشیم و همه جا کپسول آتش نشانی داریم. با نمونه‌های اولیه-حالت جامد؟ هنوز مراقب باشید، اما کمتر انرژی «این ممکن است منفجر شود».

ماه گذشته یک اتصال کوتاه سلول آزمایشی داشتیم. حالت جامد یک فقط داغ شد و از کار افتاد. اگر یون لیتیوم{3}} معمولی بود، مطمئناً آتش می‌گرفتیم.

چیز اندازه/وزن در صورت تحویل واقعی است.

400 Wh/kg در تولید واقعاً انقلابی خواهد بود. باتری خودروی برقی شما برای همان برد می تواند نیمی از وزن آن را داشته باشد. یا همان وزن، دامنه را دو برابر کنید.

اما این یک IF بزرگ است. نتایج آزمایشگاهی همیشه به تولید ترجمه نمی شود. جهنم، آنها معمولا ترجمه نمی کنند.

عملکرد دما باید بهتر باشد.

الکترولیت های جامد در محدوده دمایی وسیع تری نسبت به مایع کار می کنند. باتری ماشین شما در زمستان شیکاگو در دمای -20 درجه فارنهایت؟ باید بهتر کار کند تابستان آریزونا در 120 درجه فارنهایت؟ همچنین بهتر است.

اگرچه داستان سرگرم کننده - برخی از الکترولیت های سرامیکی در واقع باید گرم نگه داشته شوند تا خوب کار کنند. بنابراین شما به یک بخاری برای باتری خود نیاز دارید. که از قدرت استفاده می کند. نوعی شکست هدف lol.

بدون دندریت

این داخل بیسبال است اما هر چه باشد. هنگامی که باتری های لیتیومی را شارژ می کنید، میخ های فلزی کوچکی به نام دندریت می توانند از یک الکترود به سمت الکترود دیگر رشد کنند. در نهایت از جداکننده سوراخ می‌کنند و باتری را اتصال کوتاه می‌کنند. بیشتر باتری‌های لیتیوم{3}}یون اینگونه می‌میرند.

الکترولیت های جامد قرار است دندریت ها را مسدود کنند. مواد سخت، نمی توانند سوراخ شوند. در تئوری.

در عمل؟ هه ما شاهد رشد دندریت ها از طریق برخی الکترولیت های جامد بوده ایم. علم مواد سخت است.

solid-state batteries

خوب دست و پنجه نرم کن چون اینجاست که من بعضی ها را عصبانی می کنم.

آنها در حال حاضر به سختی کار می کنند.

متاسفم! درست است! بیشتر باتری‌های جامد{0}}«پیش‌گام» که در بیانیه‌های مطبوعاتی درباره آن‌ها می‌خوانید؟ آنها حدود 10 چرخه کار می کنند. شاید 50 اگر خوش شانس باشید. در شرایط آزمایشگاهی عالی دقیقا در 25 درجه با وزش نسیم ملایم شمال شرق.

باتری ماشین شما باید برای 1000+ چرخه در زمستان مینه‌سوتا و تابستان تگزاس و همه جا کار کند. ما هنوز در مقیاس نزدیک نیستیم.

من در یک کنفرانس سال گذشته (سمپوزیوم باتری در اورلاندو، مارس 2024) بودم و ارائه‌ای از یک استارت‌آپ را دیدم که ادعای 500 دوره را داشت. بعد به غرفه آنها رفت. جزئیات را پرسید. آنها خیلی سریع ساکت شدند. مشخص شد که این 500 چرخه با نرخ شارژ 0.1 درجه سانتیگراد و 4 ساعت بین شارژها بودند. برای برنامه های واقعی کاملاً بی فایده است.

تولید یک کابوس مطلق است.

ما 30+ سال را صرف یافتن چگونگی ساخت باتری‌های لیتیوم- ارزان و قابل اعتماد کرده‌ایم. کارخانجات، تجهیزات، کنترل کیفیت - همه در آن شماره گیری شده است.

حالت جامد-؟ شروع از صفر.

تجهیزات مختلف. فرآیندهای مختلف حالت های مختلف خرابی همه چیز سخت تر است

ماه گذشته با مردی از QuantumScape صحبت کردم (هر دو در یک بار فرودگاه بودیم، او 3 آبجو خورده بود، صحبت کرده بود) و او گفت بزرگترین مشکل آنها حتی دیگر فناوری نیست. در حال کشف کردن چگونگی ساخت 10000 باتری است که همه یکسان هستند. سازگاری در مقیاس بسیار سخت است.

مشکل رابط همه را می کشد.

این تکنیکی است اما مهم است: جایی که الکترولیت جامد با الکترود جامد برخورد می کند، مقاومت دریافت می کنید. مثل این است که بخواهید الکتریسیته را از میان دو سطح ناهموار که به هم فشرده شده اند عبور دهید. تماس خوبی نیست

با الکترولیت مایع، مایع تمام شکاف های میکروسکوپی را پر می کند. تماس کامل در همه جا. با جامد-روی-جامد؟ نه چندان.

مردم همه چیز را امتحان می کنند: پوشش های ویژه، اعمال فشار، گرم کردن آن، مواد جدید، لایه های قربانی، مناطق بافر. هیچ چیز هنوز کامل کار نمی کند. هر راه حلی مشکلات جدیدی ایجاد می کند.

آنها کرک می کنند و این واقعاً بد است.

الکترولیت های جامد سرامیکی شکننده هستند. هنگامی که باتری ها شارژ می شوند، کمی متورم می شوند. ترشح، آنها کوچک می شوند. این کار را 1000 بار انجام دهید تا سرامیک شما ترک بخورد.

یک ترک کوچک=باتری مرده. رطوبت وارد می شود، عملکرد کاهش می یابد، بازی تمام می شود.

من سلول‌های{0} حالت جامد زیبایی دیده‌ام که به مدت 50 چرخه کاملاً کار می‌کنند، سپس ترک می‌خورند، سپس کار نمی‌کنند. دلخراش. و گران است.

الکترولیت های پلیمری به این راحتی ترک نمی خورند اما رسانایی یونی کمتری دارند. همیشه-مبادله کنید.

هزینه اش مرا به گریه وا می دارد.

برآوردهای کنونی باتری‌های حالت جامد را 10-20 برابر قیمت لیتیوم یون معمولی می‌دانند. در هر کیلووات ساعت

بله هزینه ها با مقیاس کاهش می یابد. آنها همیشه انجام می دهند. اما ما در حال صحبت از سال ها توسعه و میلیاردها سرمایه گذاری قبل از رسیدن به برابری هزینه هستیم.

سلول های 4680 تسلا حدود 100 دلار در هر کیلووات ساعت قیمت دارند. حالت جامد ممکن است در حال حاضر 1000 دلار/کیلووات ساعت باشد. شاید بیشتر. هیچ کس اعداد واقعی را منتشر نمی کند زیرا آنها شرم آور هستند.

اوه، باشه، این بهم ریخته خواهد شد، زیرا شرکت‌هایی مانند 50+ ادعا می‌کنند که «در شرف ایجاد انقلابی در باتری‌ها هستند»، اما اجازه دهید بر روی افرادی که واقعاً این کارها را انجام می‌دهند تمرکز کنم:

QuantumScape- احتمالاً دورترین مورد برای برنامه‌های خودرو. استفاده از جداکننده سرامیکی با حمایت فولکس واگن و بیل گیتس. سهام آنها از 130 دلار به 10 دلار رسید. اوه اما آنها هنوز هم کار می کنند و نتایج آزمایش مناسبی را نشان داده اند. جدول زمانی همچنان در حال لغزش است. نمی دانم صادقانه نسبت به آنها چه احساسی داشته باشم.

قدرت جامد- BMW و Ford پشتیبانی می‌شوند. الکترولیت سولفید. آخرین بار شنیدم که آنها هنوز مشکلات تولیدی دارند. جدول زمانی آنها نیز از بین رفته است. جدول زمانی همه از بین می رود. این سرگرمی مورد علاقه صنعت باتری است.

سامسونگ SDI- آنها در واقع باتری- حالت جامد در حال تولید دارند! اما ریز. برای پوشیدنی ها دستگاه های پزشکی شنیدنی ها (بله این یک کلمه در حال حاضر ظاهرا). اندازه خودرو-هست؟ هنوز در حال توسعه است. آنها می گویند 2027. من می گویم 2029-2030 واقع بینانه.

تویوتا- اوه پسر. تویوتا از قبل از شروع کار در این زمینه، نوید پیشرفت‌های{2}}باطری حالت جامد را داده است. آنها بیش از هر کس دیگری ثبت اختراع می کنند. آنها هر سال اعلامیه های بزرگی می دهند. و با این حال... هیچ محصولی وجود ندارد.

من می خواهم آنها را باور کنم. اونا تویوتا هستن آنها تولید را بلدند. اما یک بار مرا گول بزن، شرمنده. 47 بار فریبم بده...

گفتند 2025، بعد 2027، حالا 2027-2028 است. من روی حداقل 2030 پول می گذارم.

نیسان- ساکت تر بودن در مورد آن که در واقع به آن احترام می گذارم. بگوییم که آنها تا سال 2024-2025 تولید آزمایشی خواهند داشت. جدول زمانی واقعی تر از برخی دیگر. فکر می کنم با ناسا روی برخی چیزها کار می کنید؟ از من نقل قول نکن

CATL- شرکت چینی، بزرگترین سازنده باتری در جهان. وقتی حرکت می کنند همه متوجه می شوند. آنها روی حالت جامد کار می کنند، اما در مورد پیش بینی ها بسیار محافظه کار هستند. که باعث می شود در واقع بیشتر به آنها اعتماد کنم. آنها مقیاس تولید را می شناسند. آنها می دانند چه چیزی سخت است.

StoreDot- استارتاپ اسرائیلی، فوکوس شارژ سریع فوق العاده. دموهای جالب مقیاس بندی سوال است. همیشه سوال

همچنین انرژی فاکتوری، ProLogium، Ionic Materials، Sakuu، Blue Current، Ilika... به معنای واقعی کلمه ده ها مورد دیگر نیز وجود دارد. اکثر آنها شکست خواهند خورد. این دقیقاً چگونه کار می کند. استارت‌آپ‌های باتری‌دار تقریباً 5 درصد موفقیت دارند.

پاسخ کوتاه:خیر

پاسخ طولانی تر:هنوز خیر، مگر اینکه یک نمونه اولیه خودروی برقی را با قیمت 500 هزار دلار بخرید یا یک باتری ویژه کوچک برای تجهیزات پزشکی بخرید.

حتی جواب طولانی تر:سامسونگ تعدادی باتری{0}}حالت جامد در دسترس دارد اما گران و کوچک هستند. ما داریم مثل اندازه سلول سکه صحبت می کنیم. برای اکثر برنامه ها مفید نیست.

اولین محصولات مصرفی واقعی با حالت جامد-احتمالاً عبارتند از:

گوشی های هوشمند پریمیوم- سامسونگ یا اپل حق لاف زدن می خواهند. "اولین تلفن باطری-وضعیت جامد!" بازاریابی عالی احتمالا 2026-2027.

خودروهای الکتریکی تولید محدود- برخی از برندهای لوکس 500 دستگاه با باتری-حالت جامد می‌سازند. هزینه 200 هزار دلار ثابت کنید فناوری کار می کند. 2027-2028.

دوچرخه/اسکوتر-بالا{{1}- باتری کوچکتر آن را از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر می کند. 2026؟

بازار انبوه؟ مردی که اولین بار{0}} را نمی شناسم. شاید 2032-2035 امن باشد. و حتی در این صورت "بازار انبوه" ممکن است به معنای "ارتقای اختیاری برای 10 هزار دلار" باشد.

احتمالا دارم بدبین میشم اما من بارها ناامید شده ام.

همین الان؟ ارائه های پاورپوینت بیشتر.

اما جدی:

ماشین های برقی- این چیزی است که همه به آن اهمیت می‌دهند. 500+ برد مایل، شارژ ۱۰ دقیقه‌ای، سبک‌تر، ایمن‌تر. واقعاً بازار خودروهای برقی را تغییر خواهد داد. اگر اتفاق بیفتد.

گوشی و لپ تاپ- تصور کنید تلفن شما 2 روز کامل با استفاده زیاد دوام بیاورد. یا نصف ضخامت بودن. یا دیگر هرگز موقعیت های سامسونگ نوت 7 را نداشته باشید. رویا همین است.

ایمپلنت های پزشکی- اینجا جایی است که برخی از باتری‌های حالت جامد قبلاً استفاده می‌شوند! پیس میکرها به باتری هایی نیاز دارند که 100% از کار بیفتند یا داخل بدن شما نشت نکنند. حالت جامد{4}}برای این کار عالی است. باتری کوچک، نیازی به ارزان بودن ندارد، ایمنی همه چیز است.

هواپیماهای بدون سرنشین / هوانوردی- هواپیماهای الکتریکی به بالاترین چگالی انرژی ممکن نیاز دارند. هر گرم مهم است. حالت جامد می‌تواند هوانوردی الکتریکی را فراتر از پهپادهای کوچک قابل اجرا کند.

شبکه ذخیره سازی- شاید؟ اما راستش برای ذخیره سازی ثابت، وزن مهم نیست. LFP در حال حاضر به اندازه کافی ارزان و ایمن است. غلبه بر هزینه سخت است. ایالت جامد برای رقابت در اینجا باید واقعاً ارزان باشد.

مدام این را از من می پرسند در مهمانی ها (مهندسین باتری خوب به مهمانی می روند)، در کنفرانس ها، اقوام تصادفی در فیس بوک.

پاسخ: نه منتظر نباشید.

اگر هم‌اکنون یک خودروی الکتریکی می‌خواهید، هم‌اکنون یک خودروی الکتریکی بخرید. خودروهای برقی فعلی واقعاً خوب هستند! مدل 3، Ioniq 5، F-150 Lightning، همه انتخاب های جامد. تکنولوژی اثبات شده قابلیت اطمینان شناخته شده

تا زمانی که خودروهای برقی-حالت جامد مقرون به صرفه وجود داشته باشند:

قبلاً 5+ سال است که با خودروی برقی فعلی خود رانندگی کرده اید

این فناوری همچنان اولین-نسل با مشکلات ناشناخته خواهد بود

زیرساخت شارژ حتی بهتر خواهد شد

قیمت خودروهای برقی استفاده شده ممکن است سقوط کرده باشد

اگر قصد خرید در اواخر سال 2027 یا 2028 را دارید؟ سپس شاید منتظر بمانید تا ببینید واقعا چه چیزی منتشر می شود. اما زندگی خود را در حالت تعلیق قرار ندهید.

فناوری همیشه در حال پیشرفت است. همیشه چیز بهتری "به زودی" در راه است. نمی توان برای همیشه صبر کرد.

من تا سال 2019 منتظر خرید تلویزیون 4K بودم. می دانید چه اتفاقی افتاده است؟ ارزان تر و بهتر شدند. اما من هم 6 سال تلویزیون 4K نداشتم. ارزشش را داشت؟ راستش... نه. فقط باید یکی می خرید

solid-state batteries

باشه دروغ نگو اما گمراه کننده

همه اعداد چگالی انرژی را دور می زنند. "400 وات بر کیلوگرم!" "500 وات بر کیلوگرم!" "900 وات بر کیلوگرم!"

این چیزی است که آنها به شما نمی گویند:

سلول های لیتیوم{0}}یون فعلی: 250-300 وات بر کیلوگرم
بسته‌های لیتیوم{0}}یون فعلی: 150-200 وات بر کیلوگرم

تفاوت را می بینید؟ این بسته شامل پوشش، خنک کننده، سیم کشی، سیستم های مدیریت باتری است. مانند 30-40٪ از وزن بسته باتری حتی باتری نیست.

ادعاهای{0}CELL حالت جامد: 400-500 وات بر کیلوگرم
واقعیت PACK{0}}حالت جامد: کی میدونه 250-350 Wh/kg شاید؟

بنابراین وقتی تویوتا می گوید "دو برابر چگالی انرژی!" آنها در حال مقایسه بهترین-شماره سلول های موردی با شماره های بسته فعلی هستند. نه سیب به سیب.

بهبود واقعی در سطح بسته احتمالاً 50-75٪ خواهد بود. که هنوز عالیه! واقعا عالیه! اما نه بازاریابی انقلابی دلالت بر آن دارد.

همچنین چگالی انرژی همه چیز نیست. چگالی توان مهم است (چقدر سریع تخلیه می کنید). چرخه زندگی مهم است. عملکرد دما هزینه هر کیلووات ساعت برای پذیرش انبوه بیشترین اهمیت را دارد.

باتری با قیمت 2000 دلار در هر کیلووات ساعت با 500 وات ساعت بر کیلوگرم بدتر از باتری با قیمت 100 دلار در کیلووات ساعت با 250 وات ساعت بر کیلوگرم است. به هر حال برای اکثر برنامه ها.

اگر یک فرد معمولی هستید:فراموش کنید{0}}حالت جامد در حال حاضر وجود دارد. هر آنچه را که نیاز دارید با تکنولوژی فعلی بخرید. خوب کار میکنه

اگر در سال‌های 2025-2026 یک خودروی الکتریکی می‌خرید:اکنون با لیتیوم{0}}یون فعلی خرید کنید. منتظر نباش خودروی برقی آینده ایده‌آل به این زودی‌ها عرضه نمی‌شود.

اگر سرمایه گذار هستید:این ریسک بالا، پاداش بالا است. من روی بازیکنان مستقر (سامسونگ، تویوتا، CATL) و استارت آپ ها شرط می بندم. اما این فقط من هستم. من از خطر- بیزارم زیرا شاهد خرابی و سوختن بسیاری از راه اندازی باتری ها هستم. به معنای واقعی کلمه در یک مورد.

اگر مهندس هستید:وارد این عرصه شوید! این خسته کننده است اما واقعا هیجان انگیز است. فقط برای پیشرفت آهسته و بسیاری از بن بست ها آماده باشید.

اگر قصد خرید در سال 2027-2028 را دارید:شروع به توجه به اینکه چه کسی واقعاً ارائه می دهد در مقابل کسی که فقط اعلامیه می دهد. پول من در سامسونگ و شاید نیسان است.

کارهایی که نباید انجام داد:«باتری‌های حالت جامد-در حال حاضر موجود است» را نخرید! از وب سایت های طرح دار دارن دروغ میگن اگر واقعی باشد، در خبرگزاری های اصلی و از تولیدکنندگان بزرگ منتشر خواهد شد.

اوه و یک چیز دیگر: اگر اکنون به باتری نیاز دارید و چیزی بین لیتیوم{0}}یون معمولی و رویای حالت جامد-می خواهید؟ نگاه کنیدباتری های لیتیوم پلیمری. آنها جامد نیستند، اما بسیار ایمن تر از لیتیوم- استاندارد هستند، نشت نمی کنند، و امروز می توانید آنها را تهیه کنید. در هزاران چیز RC و برخی از تلفن ها استفاده می شود. انقلابی نیست اما در واقع در دسترس است lol.